\n@fede_pmoretti<\/a><\/p>\n
![\"vagone](\"http:\/\/www.revistadinamo.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/vagone-1.jpg\")
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Los coches La Brugeoise significaron mucho m\u00e1s que un simple medio de transporte desde que se hicieron conocidos bajo tierra en 1913. Durante sus 100 a\u00f1os de actividad ininterrumpida, revalorizaron su estatus como s\u00edmbolo cultural y atravesaron todo tipo de cambios a nivel econ\u00f3mico, pol\u00edtico y social.<\/p>\n
El 11 de enero de 2013, el Gobierno de la Ciudad decidi\u00f3 que era hora de que los viejos \u201cbrujas\u201d se tomaran un descanso y fueron retirados de circulaci\u00f3n para la restauraci\u00f3n del cableado el\u00e9ctrico en toda la traza (Plaza de Mayo-Carabobo, que un a\u00f1o despu\u00e9s se extendi\u00f3 hasta San Pedrito) y la incorporaci\u00f3n de 279 formaciones el\u00e9ctricas con aire acondicionado, que fueron adquiridas de la empresa china CNR (China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry).<\/p>\n
Los 94 coches La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, tambi\u00e9n conocidos como \u201clos belgas\u201d, supieron esquivar los tres intentos que trataron de sacarlos de funcionamiento <\/strong>hasta que las ruedas gritaron \u201cbasta\u201d: en la d\u00e9cada de 1940, la Corporaci\u00f3n de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA) intent\u00f3 desactivar su recorrido por las malas condiciones en las que estaban, pero los problemas pol\u00edticos-econ\u00f3micos que estaba viviendo el pa\u00eds en aquellos d\u00edas no lograron concretar el plan. <\/p>\n A comienzos de los a\u00f1os 70, la empresa estatal Subterr\u00e1neos de Buenos Aires dise\u00f1\u00f3 varios modelos con el fin de poder equilibrar la flota del trayecto con los modelos \u201cLos Lagartos\u201d y \u201clos EMEPA\u201d, as\u00ed tambi\u00e9n con vagones que provinieron de las l\u00edneas B y E. Durante la presidencia de Carlos Menem en los 90, se privatizaron todas las l\u00edneas de subtes y las carrocer\u00edas ferroviarias creadas fueron entregadas al funcionamiento de la l\u00ednea D.<\/p>\n Con el correr de los a\u00f1os, el crecimiento del sistema de transportes de la Ciudad de Buenos Aires comenz\u00f3 a querer opacar de a poco el patrimonio que los antiguos Brugeoise hab\u00edan implantado en 1913. Sin embargo, los cambios constantes en el comportamiento de la sociedad argentina fueron responsables de los continuos maltratos hacia las formaciones, como por ejemplo los grafittis, la destrucci\u00f3n de los asientos de madera y el descuido de los pisos y piezas met\u00e1licas con un importante valor adquisitivo.<\/p>\n Otro punto destacable fue la falta de compromiso por parte de SBASE (Subterr\u00e1neos de Buenos Aires Sociedad del Estado) y Metrov\u00edas por el cuidado de los t\u00faneles, el sistema el\u00e9ctrico, las v\u00edas y las estaciones, lo que llevaron a un deterioro significativo de la l\u00ednea A. Tom\u00f3 por sorpresa a los habituales usuarios cuando el jefe de gobierno porte\u00f1o, Mauricio Macri, anunci\u00f3 el cierre temporal y el final definitivo para las formaciones de madera con sus l\u00e1mparas amarillas que se apagaban cada vez que ingresaban a las estaciones.<\/p>\n A mitad del 2013, la ley 2796 declar\u00f3 \u201cpatrimonio cultural e hist\u00f3rico\u201d a los 94 vagones que fueron parte de formaciones de cinco vagones, con lo cual, se estableci\u00f3 el proyecto de restauraci\u00f3n de diez de ellos para que sean implementados en un servicio tur\u00edstico entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere los fines de semana, luego de la enorme repercusi\u00f3n que se gener\u00f3 entre las personas el \u00faltimo d\u00eda que corrieron por debajo de la avenida Rivadavia. El resto ser\u00e1 destinado para museos, bibliotecas rodantes o ser\u00e1n guardados en los talleres Polvor\u00edn y de Parque Patricios.<\/p>\n La convocatoria atrajo al reconocido maestro orfebre Juan Carlos Pallarols, a la arquitecta y especialista en Patrimonio Cultural Mar\u00eda Elena Mazzantini y al arquitecto Guillermo Pinelli <\/strong>, quienes hab\u00edan trabajado anteriormente en la revalorizaci\u00f3n del Teatro Col\u00f3n y por sus destacados antecedentes, para tambi\u00e9n recibir la ayuda de la Asociaci\u00f3n Amigos del Tranv\u00eda.<\/p>\n Revista D\u00ednamo: \u00bfDe qu\u00e9 manera se llev\u00f3 a cabo el proceso de reintegraci\u00f3n de la flota La Brugeoise?<\/strong> RD: \u00bfCu\u00e1les fueron los problemas m\u00e1s graves con los que se toparon?<\/strong> RD: \u00bfPor qu\u00e9 cree que los usuarios deber\u00edan haber tenido m\u00e1s consideraci\u00f3n y respeto para no dejar a los vagones en condiciones paup\u00e9rrimas, tales como los graffittis y las roturas irreparables?<\/strong> RD: Desde su puesta en funcionamiento, el cuidado y la prolijidad que exhiben los vagones CNR muestra el nivel de obediencia a lo que nos sometimos los argentinos. \u00bfPiensan que se podr\u00e1 mantener por tiempo indeterminado?<\/strong> RD: \u00bfHay alguna fecha estimada para volver a ver a los \u201cbrujas\u201d en acci\u00f3n?<\/strong> \u201cSi est\u00e1n la voluntad, el dinero y la gente, podr\u00edamos empezarse en un mes\u201d. Charla con el orfebre Juan Carlos Pallarols y la arquitecta Elena Mazzantini, a cargo del proyecto Por Federico Moretti @fede_pmoretti Los coches La Brugeoise significaron mucho m\u00e1s que un simple medio de transporte desde que se hicieron conocidos bajo tierra en 1913. Durante sus 100 a\u00f1os de actividad ininterrumpida, revalorizaron su estatus como s\u00edmbolo cultural y atravesaron todo tipo de cambios a nivel econ\u00f3mico, pol\u00edtico y social. El 11 de enero de 2013, el Gobierno de la Ciudad decidi\u00f3 que era hora de que los viejos \u201cbrujas\u201d se tomaran un descanso y fueron retirados de circulaci\u00f3n para la restauraci\u00f3n del cableado el\u00e9ctrico en toda la traza (Plaza de Mayo-Carabobo, que un a\u00f1o despu\u00e9s se extendi\u00f3 hasta San Pedrito) y la incorporaci\u00f3n de 279 formaciones el\u00e9ctricas con aire acondicionado, que fueron adquiridas de la empresa china CNR (China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry). Los 94 coches La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, tambi\u00e9n conocidos como \u201clos belgas\u201d, supieron esquivar los tres intentos que trataron de sacarlos de funcionamiento hasta que las ruedas gritaron \u201cbasta\u201d: en la d\u00e9cada de 1940, la Corporaci\u00f3n de Transportes de la Ciudad […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[664,84,663,662],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6496"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6496"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6496\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6506,"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6496\/revisions\/6506"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.revistadinamo.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"vagones](\"http:\/\/www.revistadinamo.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/vagones-2.jpg\")
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\nJuan Carlos Pallarols: Mi trabajo fue limitado a lo que era metales. El hecho de haber trabajado con Mazzantini y Pinelli en la restauraci\u00f3n del Teatro Col\u00f3n hizo que nos llamaran y nos dieran ese trabajo. El arquitecto Pinelli y yo nos encargamos de restaurar todos los objetos met\u00e1licos y debidos que se encontraban en cada vag\u00f3n. Los muchachos de Amigos del Tranv\u00eda se ocuparon de modificar el sistema de cableados el\u00e9ctricos, se le puso un voltaje mayor, nuevos frenos, un sistema de seguridad en las puertas y vidrios templados. Nos contrataron porque sab\u00edan que nosotros los \u00edbamos a terminar y a respetar, y la prueba est\u00e1 con los dos vagones finalizados.
\nMar\u00eda Elena Mazzantini: Mi especialidad est\u00e1 plenamente dedicada al patrimonio cultural maderero. Al haber sido jefa de direcci\u00f3n en la reconstrucci\u00f3n de la Catedral de La Plata y el Teatro Col\u00f3n, el Gobierno de la Ciudad me asign\u00f3 como directora de la obra. Me dediqu\u00e9 primero a tomar todas las medidas necesarias para la ubicaci\u00f3n del pasajero y\/o visitante, luego se realiz\u00f3 la cobertura de chapas estampadas con remodelor. <\/p>\n![\"destacada](\"http:\/\/www.revistadinamo.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/destacada-1-trenes.jpg\")
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\nJCP: Con la ayuda de Guillermo Pinelli tuvimos mucho cuidado y valorizaci\u00f3n en todo lo que fue el reacondicionamiento de piezas met\u00e1licas como los pasamanos verticales, artefactos de iluminaci\u00f3n, todos los bronces y herrajes, y los capiteles.
\nMEM: Los coches tienen 100 a\u00f1os, no se debe tentar a la suerte. Al desarmarlos encontramos muchos m\u00e1s problemas en la estructura de los que supon\u00edamos, como por ejemplo arreglar los pisos que ya ten\u00edan incorporadas carpetas de cemento.<\/p>\n
\nJCP: Los argentinos somos poco despreocupados por esas cosas, hay que hacer entender que son nuestros y que los debemos cuidar. Cuando la gente comete esas atrocidades es un poco masoquista, el que rompe el asiento de un colectivo sabe que despu\u00e9s lo tiene que usar de nuevo y todas las dem\u00e1s personas, no le encuentro la gracia a la situaci\u00f3n. Todav\u00eda no entendimos lo que significa la preservaci\u00f3n, es un acto de amor, de conocimiento y de entendimiento. Este pa\u00eds lo tenemos que cuidar entre todos.<\/p>\n
\nJCP: El no maltrato habla bien de la gente, se estar\u00e1n dando cuenta que es mejor preservar para viajar m\u00e1s c\u00f3modos. Hay que felicitar a las personas que se trasladan por defender a los medios de transporte, as\u00ed vamos a aprender a mejorar todos los recursos porque se hacen con la plata que sale de nuestros bolsillos.
\nMEM: La prueba est\u00e1 tambi\u00e9n abocada a que la restauraci\u00f3n de los primeros dos coches fue muy bien recibida.<\/p>\n![\"destacada](\"http:\/\/www.revistadinamo.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/destacada-2-trenes.jpg\")
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\nJCP: S\u00e9 que se est\u00e1n moviendo las cosas y organizando todos los materiales para poder restaurar una parte de los vagones y no todos, hay entre 40 y 60, la mayor\u00eda quedaron en desuso por el tema de que no hab\u00eda repuestos, es dif\u00edcil encontrar el equilibrio econ\u00f3mico. Hicimos dos y quedan para hacer ocho m\u00e1s, todos para que sirvan en el recorrido tur\u00edstico. La situaci\u00f3n econ\u00f3mica del mundo no est\u00e1 muy f\u00e1cil para la recolecci\u00f3n de los elementos esenciales, se le est\u00e1 dando m\u00e1s prioridad a otras situaciones. Si est\u00e1n la voluntad, el dinero y la gente ansiosa, el proyecto podr\u00eda empezarse tranquilamente en un mes. Cuando empez\u00f3 la restauraci\u00f3n, hubo un apoyo elemental de las personas por querer devolverlos a las v\u00edas. He recibido muchas cartas de cientos que me dec\u00edan que eran felices de que volvieran a andar porque los hab\u00edan usado toda la vida para ir a trabajar, estudiar o visitar a sus madres. Esas cosas son las que mantienen viva a una ciudad y a un pa\u00eds. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"